新能源汽车将为保险丝行业新增百亿元市场
中国接近5亿网民在互联网产生过购买行为，所以物流行业在整个商业运作中扮演起越来越重要的角色，而物流用车细分市场也跟着水涨船高。目前物流业主要分为城际配送和城市配送，应用于这四类需求包括中卡、轻卡、微卡、轻客、微客、等等多种车型。
值得注意的是，目前市场上的新能源物流车的使用比例还是相当的低的，如果大批量的引入新能源物流车到城市，将在很大程度上缓解例如北京，沈阳等等类似的城市的空气污染问题。
根据工信部数据，2015年各类物流车产量约285万辆，其中纯电动车约4.6万辆，电动物流车的渗透率不足2%。而研究机构EVTank发布的《中国电动物流车市场专项研究报告（2016）》显示，2015年中国仅共生产电动专用车（大部分为物流车，少部分电动环卫车）47778辆。按照2015年国内传统厢式货车约为52万辆的产量，按照20%的电动化渗透率，EVTank预计2016年的电动物流车行业整体产量有望突破10万辆。如果以纯电物流车的平均15万元的售价计算，其市场规模可轻松达到百亿元级别。
由于功率与续航里程有限，同时点对点的货物运输线路非常固定且安全系数高，所以目前电动物流车主要定位于城市内支线货运。而在这个领域，除了微卡与轻卡等专用车之外，目前物流企业也大量使用价格便宜的“小面包”等乘用车，即使把微面纳入计算范围，新能源物流车渗透率仅有1.3%，所以有分析认为，广义的新能源物流车存在高达100万到200万辆的潜在市场空间。
新能源物流车都有哪些优点呢？下面我们再来阐述一下。
1.生命周期里程为20万公里，5年使用寿命。目前燃油车一般按照20万公里报废，5年折旧计算，每年
运营4万公里。对照电动车，5年使用寿命充电次数为1500-1800次，目前电池技术基本可以满足要求。
2.保养费：燃油年保养费4000元，主要为机油、空气滤芯等，电动车无需保养费。
3.购置税和车船税。根据国家相关规定，购置税为扣除增值税后的10%，五菱之光的而购置税为3000
元，车船税为300元/年。电动车减免购置税和车船税。
4. 油费和电费。油费按照93号汽油5.92元/升，电价按0.8元/kwh计算。
5.政府对相关的生产或者购车者会有相当比例的资金补贴。
根据上述的一些内容可以总结出，新能源物流车不仅仅是概念，如果成为现实一定可以带动配套的相关产业的发展，例如配套的电子产品，具体例如快速熔断器等，仅仅保险丝熔断器这类电子产品需求就能带来近百亿的市场。
