就电动汽车断路器而言，300V以上的直流大功率断路器因体积大、抗震差、价格贵，仍然未能在电动汽车普及使用。唯有熔断器以体积小、抗震好、价格合理的综合优点，得到了广泛认可和大量使用，成为国内外公认的担当电动汽车短路保护的主要元器件。对熔断器而言，应该正确选用何种类型，何种保护特性的熔断器一直没有做出明确界定，导致电动汽车和电池系统企业在高压熔断器的选型与采购中，可以五花八门各取所需；国内外厂商在上门推销时，由于产品性能参差不齐，产品质量良莠不等，缺乏统一的衡量尺度，致使电动汽车每年电气事故频发。

　　熔断器俗称电路保险，按2015年各类型电动汽车34万辆的产量估算，当年配置和耗用了100多万只熔断器，后续每年不仅有新的大幅增长，还需要新增约30%的备件更换量。如此推算，当中国新能源汽车保有量达到100万辆的时候，车用熔断器的总供给量会达到400多万只。只要有1%的熔断器因自身品质安全或使用不当出了问题，就会有4万辆左右的电动汽车发生大小事故，经济损失实在无法估量。

  电动汽车的锂电池、储能电容、电动机、变流器等重要装置，以锂电池系统最为关键也最为昂贵，而且车内高压电缆的路径很短，发生短路故障时会在1-2毫秒(ms)内形成强大的浪涌冲击电流(约5-10KA以上)，必须在极短瞬间安全切断短路电流，消除高压电弧的破坏能量，才能有效防止锂电池与半导体装置因急剧过热引发的爆炸泄漏和起火燃烧。选择aR半导体短路保护的直流快速熔断器，以其动作灵敏、瞬间熔断，灭弧彻底等优点，显然能最大范围的兼容动力蓄电池、储能电容、电动机、电子器件与电控线路的综合保护需要，应该是目前所有电动汽车普遍适用的唯一优化选项。

 1、最好是直接去熔断器供应商处做实地考察，对电动汽车必不可少的重要器件，首先应对熔断器的核心部件“熔体”做一番质量鉴定，必须是高纯度(99.99%)银制冷轧带作精冲成型；通过热熔恒压点焊，达到精准的电阻值一致性控制。同一规格产品的阻值偏差超过了5%，就有使用杂质银或是熔体存有断裂或虚焊的隐患，熔体电阻严重超差、安装位置不正、过于靠近管壳内壁等细节问题，表明生产过程已经质量失控，这些品质不良的熔断器在通电运行中，常因温度过热而提前熔断并烤焦管壳使之大面积碳化。

　　熔断器管壳必须是高强度、高绝缘、耐高温、抗燃烧的材质构造，才能像“火花塞”一样在高温环境长期保持固有的综合强度，经得住短路电流冲击和高压电弧灼烤而不会自燃起火。如果管壳在120℃以上已经碳化变色软化变形，管内砂粒被大量碳离子污染后，绝缘强度会迅速大幅下降变成“半导体”，有被高压强电二次击穿的危险，如管壳材料用普通打火机就可点燃起火，将会诱发与“5.26”一样的严重后果。

　2、熔断器内部填料必须是高纯度、耐高温的SiO2精选石英砂，经过高温固化烘干处理，形成坚硬砂柱包裹住全部熔体，增强了整体抵抗振动冲击的耐受力，通电运行时可以传导散热、熔断过程会强制熄灭电弧。不固化的散装填砂在长期行驶颠震中若出现泄漏，熔断器的灭弧能力将大幅下降甚至完全丧失，炽热的短路电弧会直接喷出管壳，引燃车内的线缆和易燃物品，后果同样极其危险。